Il nome Scarab fu scelto da Alberto Ancillotti perché “c’era una macchina inglese che mi piaceva e il nome suonava bene“, l’effige dello scarabeo ad ali aperte fu ripreso nel Marchio, dal portale in pietra serena della “ghiacciaia” de’ Medici sul viale dalle Cascine di Firenze. Il Marchio Ancillotti con il suo iconico scarabeo, dalla fine degli anni sessanta alla metà degli anni ottanta, ha prodotto più di 40’000 esemplari di moto in più di 100 modelli tra Cross, Enduro, Trial, Regolarità e Competizione oltre ai ciclomotori. La più famosa e desiderata era, ieri come oggi, la Scarab nelle cilindrate 50 e 125 c.c., l’oggetto dei desideri di tutti i ragazzi dell’epoca e anche la più costosa sul mercato. La “Scarab” venne allestita, nel 1968, quale elaborazione della Beta Cross Special, nelle cilindrate di 50 e 100 cm³. L’inaspettato successo di vendite convinse Gualtiero Ancillotti fondatore dell’omonimo Marchio, ed i figli Alberto e Piero, a tentare il salto di qualità e passare da elaboratore a costruttore di moto, iniziando la produzione delle prime “Scarab”, basate su propulsori a due tempi e telai forniti dalla Beta ed opportunamente modificati. Nel 1970 la “Scarab” venne completamente rinnovata nella ciclistica e dotata di motori Sachs 50 e 125 cm³, nelle versioni regolarità, cross e competizione. La potenza del motore, la buona scelta dei materiali e componenti d’assemblaggio artigianali, oltre alle numerose vittorie sui campi di gara, fecero subito della “Scarab” una delle moto più desiderate dai quattordicenni (non ancora patentati) e dai sedicenni neopatentati italiani, anche se l’elevato prezzo di listino contribuì non poco a limitare il numero degli esemplari venduti. Del resto, le potenzialità produttive della fabbrica erano fortemente condizionate dalla tipologia costruttiva semi-artigianale e le liste d’attesa per la consegna della moto che tutti volevano, nei primi anni settanta, rischiavano di apparire quasi biblici all’impaziente clientela. Nel 1972 fu presentato l’ulteriore aggiornamento della “Scarab” con l’adozione dell’elegante serbatoio romboidale, detto “rombo“, che per alcune versioni rimase inalterato fino al 1982, anno in cui uscì di produzione. Pochi i difetti imputabili, data l’eccellente qualità della componentistica. Nel corso della sua lunga carriera la “Scarab”, anche per renderne più accessibile il prezzo, venne equipaggiata con diverse motorizzazioni. Oltre all’iniziale motore Beta ed al classico Sachs, furono impiegati propulsori Franco Morini, Minarelli, Hiro e Villa. Da sempre, una delle particolarità costruttive ed estetiche che contraddistingue il Marchio Ancillotti, oltre alle linee degli inconfondibili serbatoi e al caratteristico colore giallo Ancillotti Scarab 496, riferimento ASI Lechler Anc.2, è l’uso dell’alluminio spazzolato, ripreso anche oggi sulle performanti bici MTB da competizione, Scarab, FRY, Tomaso, Scarab 27,5, Scarab EVO 29 e Scarab EVO 29 SB da Enduro e Downhill. L’attenta lavorazione, rigorosamente fatta a mano, ha sempre conferito ai mezzi Ancillotti un gusto ricercato ed unico, un vero prodotto hand-made in Italy. La versione “SCARAB” della nuova Lambretta kittata Ancillotti, richiama il colore dell’ iconico serbatoio di questo intramontabile modello di moto. Il kit “SCARAB” è realizzato a mano con maestria artigianale nel territorio fiorentino in edizione limitata e numerata zero/29.